去年年初，美國加州某眾議員提交了一項新議案。議案要求，2040年徹底禁止燃油汽車上路，所有在加州銷售的新車必須是“零排放車輛”，即全部為純電動汽車。希望能借此一勞永逸地解決有害排放引起的氣候變化問題。

頒布燃油車上路的禁令不難，難點在于汽車電池技術的研發(fā)和基于此的整套充電基礎設施的建設。電池在汽車領域的良好運用，不僅能緩解節(jié)能減排的政策壓力，還能給相關企業(yè)在產(chǎn)業(yè)的轉型升級過程中帶來新的契機。

為此，很多大企業(yè)早已開始組建電池工廠，為研究高性能電池、更快地搶占新能源汽車市場打基礎。

2017年7月，戴姆勒宣布在德國建設第二家電池工廠。同時，它還與北汽集團簽署了合作協(xié)議，雙方將共同投資6.55億歐元，在華建立動力電池工廠及電動產(chǎn)品生產(chǎn)基地。

前段時間，豐田美國研究院聯(lián)合休斯頓大學發(fā)現(xiàn)了一種高能量鎂電池，可通過使用不含氟化物的電解質(zhì)，實現(xiàn)比早期鎂電池更好更成熟的能量存儲和釋放。未來，它或可應用于電動汽車、可再生能源系統(tǒng)的電池存儲上。

電池技術的研發(fā)步伐正在加快，各種新型電池解決方案正在實踐。然而在電池推廣和使用的過程中，確實還存在一些嚴峻的現(xiàn)實阻礙，最終導致新能源車的普及還需要經(jīng)歷一個較長的時間。

電池技術的發(fā)展及引發(fā)的困局

關于電池技術，國家氣候戰(zhàn)略中心原主任李俊峰研究員在接受記者采訪時，直接指出了問題的關鍵：“現(xiàn)在電動汽車發(fā)展得太快了，汽車生產(chǎn)能力的發(fā)展速度快于電池生產(chǎn)，電池生產(chǎn)又快于技術和原材料的進步，有拔苗助長之嫌?！?/p>

2001年，國家“863”計劃電動汽車重大專項啟動，科技部聘任了十三位專家組成了重大專項專家組，為中國新能源汽車的發(fā)展提出了意義重大的“三縱三橫”總體路線。

其中，“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，“三縱”指的是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。

隨后因技術難度、產(chǎn)業(yè)配套、排放法規(guī)、基礎設施建設等原因，純電動汽車脫穎而出，獲得了政策和市場的進一步支持，在國內(nèi)呈現(xiàn)了繁榮的態(tài)勢。尤其是在這幾年的時間中，乘用車市場依然是以純電動車為主。

眾所周知，純電動汽車雖然環(huán)保，但其續(xù)航里程短、充電時間長、電池的安全隱患等也是現(xiàn)今燃油車車主普遍詬病的問題。

2018年12月7日，國家市監(jiān)局公告顯示，江淮汽車決定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動汽車，共計4248輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動，在車輛使用過程中可能會發(fā)生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患。而此次召回，也是市監(jiān)局2018年第一次發(fā)布有關新能源車電池自燃風險的召回事件。

電池技術的不成熟導致的安全隱患只是一方面，相關研究發(fā)現(xiàn)，在零下7攝氏度的寒冷氣候下，電動汽車電池將會使續(xù)航里程減少高達60%。

從目前的情況看，電池是最大的不穩(wěn)定因素。尤其在新能源車的發(fā)展上，電池起著決定性的作用，所以在研發(fā)與應用的過程中還需更加嚴格和謹慎。

不過，可以預見的是，電池技術將會更加先進，新能源車的普及也會是大勢所趨。在這種趨勢的影響下，加快充電基礎設施的建設將是接下來的重點。

電站基礎設施建設與車輛保有量的相互制衡

實際上，國家電網(wǎng)在國內(nèi)高速公路的充電站鋪設工作正在逐漸完善，便捷性相對之前已有大幅提高。未來，國內(nèi)充電基建設施的生態(tài)建設值得看好。

充電的便利性確實直接影響了大家的用車體驗，不過目前這種便捷性的范圍仍然有限，充電樁只在一二線城市才比較常見。如果生活在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，新能源車的充電將是個很麻煩的問題。

截止2017年11月份，充電樁的數(shù)量只有40多萬個。相比加油站的數(shù)量，這些充電樁根本不夠用。

究其原因，最重要的還是新能源車保有量太少。按照國家公布的數(shù)據(jù)，目前新能源車的保有量約220萬輛。如果數(shù)量大幅上升，基礎設施的投資或?qū)⒎浅Ｑ杆佟?/p>

不過，像北汽、蔚來等新能源企業(yè)也進行了新的嘗試——換電模式，希望借此解決充電難的問題。但是由于涉及各大企業(yè)的利益，目前還很難制定換電標準。如果換電能夠?qū)崿F(xiàn)標準化統(tǒng)一，純電車的便捷性超越燃油車或?qū)⒏菀住?/p>

不只是純電動汽車，燃料電池汽車也存在類似的基礎建設不足問題。

從國內(nèi)去年新能源汽車銷量看，80%以上是純電動汽車，剩下的主要是混合動力，氫燃料電池汽車的總銷量只有1000多輛，在商業(yè)上還沒有太大的發(fā)展。

這與氫氣本身的性質(zhì)有關。氫氣在運輸和存儲方面的成本一直居高不下，建設一個加氫站的成本是一個加油站的5倍，盈利能力不足。2018年，國內(nèi)投入使用的加氫站為13座，還有20座在建，相對電動汽車充電站的數(shù)目確實是少之又少。目前，國內(nèi)的氫燃料電池汽車主要用途集中在商用車上。

從上面可以看出，新能源車行業(yè)的發(fā)展與充電基礎設施的建設規(guī)模相互牽制，作為在政策影響下發(fā)展起來的行業(yè)，隨著政策的轉變，又會形成怎樣的新局勢呢？

政策影響下的優(yōu)勝劣汰

2018年是中國新能源汽車發(fā)展元年，通過政策的支持，行業(yè)確實得到了很好的發(fā)展。

日前國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)審議通過。自2019年1月10日起，新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)不再實行核準管理，調(diào)整為備案管理。

業(yè)內(nèi)表示，對想進入新能源汽車領域的企業(yè)來說，這是個機會。地方政府為了發(fā)展經(jīng)濟，有望加大吸引有實力的企業(yè)進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這對做大整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)有積極促進作用。

此規(guī)定雖然下放了審批權力，但新能源汽車的進入門檻并未降低。隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷支持，車企也加大了布局力度。

力帆股份(601777)表示，將與車和家公司通過資源和技術互補等方式，形成技術聯(lián)盟，加大在新能源技術、新能源汽車開發(fā)等領域布局。

除了政策支持，地方和國家也對新能源車行業(yè)加大了投資補貼力度。

據(jù)了解，為了加快推動機動車結構升級，進一步淘汰老舊車輛。太原市政府將加大資金補貼力度，在物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁，為承擔物流配送的新能源車在城市通行提供便利。

但依靠補貼終究不是長久之計，企業(yè)還需具備自我造血能力。而且，據(jù)中汽協(xié)秘書長助理許海東透露，今年新能源汽車補貼至少要在去年的基礎上再降低30%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，2018是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。

接下來，這些享受著史詩式政策補貼紅利的車企們在2019年將不得不面對兩個亟待解決的問題：補貼大幅退坡和車市整體增速放緩，而前者是導致中國新能源汽車行業(yè)洗牌與重鑄的主要原因。

不過，補貼的下降或許能起到促進行業(yè)良性競爭的作用。同時，隨著國外車企大量進入中國新能源市場，最終將加速淘汰“粗制濫造”的純電動車，迫使企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量、回歸建設自身核心競爭力。

未來，新能源車的發(fā)展優(yōu)勢會愈加明顯，而跨行業(yè)的合作或許能讓這個行業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。

新能源車+互聯(lián)網(wǎng)的新嘗試

在未來，新能源車+互聯(lián)網(wǎng)的結合將是個有益的嘗試。

搭載著智能互聯(lián)網(wǎng)大腦的新能源汽車，就像是一個移動智能終端。汽車本身就是一個信息資料庫，具備全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務設施的信息查詢和使用功能。

拿BAT在新能源車產(chǎn)業(yè)上的布局來說，百度、阿里將利用自身的技術優(yōu)勢，自主研發(fā)搭載在車輛上的智能軟件。

阿里巴巴推出了車載互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)ALIOS，通過將汽車上云，能實現(xiàn)與第三方智能服務的對接。目前，這個操作系統(tǒng)已經(jīng)運用在上汽榮威的部分車型中。

在不遠的未來，新能源車將融合更多的先進技術，真正做到改善大家生活品質(zhì)的作用。