車(chē)聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，是將互聯(lián)網(wǎng)、感知技術(shù)、計(jì)算技術(shù)等融入汽車(chē)之中，提高安全及效率，實(shí)現(xiàn)智慧化駕駛、交互的出行新業(yè)態(tài)。這一生態(tài)設(shè)想中，汽車(chē)將和智能手機(jī)一樣，成為未來(lái)人機(jī)交互的重要場(chǎng)景和網(wǎng)絡(luò)入口。能看到，近年來(lái)圍繞自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)、導(dǎo)航等場(chǎng)景的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮從未停歇。而在未來(lái)，這一趨勢(shì)只會(huì)愈加強(qiáng)化。
2019年剛剛開(kāi)始，政策性利好消息便率先普照車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。近日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局對(duì)外發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)方案(2019年-2022年)》。行動(dòng)方案提出，將積極推動(dòng)北京成為5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)示范應(yīng)用城市，2020年在重點(diǎn)區(qū)域完成5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，推動(dòng)延崇高速、京雄高速、新機(jī)場(chǎng)高速等高速路智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境、監(jiān)控測(cè)評(píng)環(huán)境建設(shè)，施劃智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)用車(chē)道。
這一規(guī)劃的發(fā)布可謂正當(dāng)其時(shí)。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)陷入增長(zhǎng)瓶頸，外資汽車(chē)巨頭的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)亦絲毫不減，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)，必須要在新領(lǐng)域中快速突破，這從國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展史中便可略窺一二。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為傳統(tǒng)汽車(chē)與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)更大，可挖掘的優(yōu)勢(shì)更多。
而從消費(fèi)者的角度來(lái)看，傳統(tǒng)的駕駛場(chǎng)景除了在舒適度上略有提升，在智能化領(lǐng)域并沒(méi)有顛覆性的改變出現(xiàn)。一場(chǎng)牽動(dòng)消費(fèi)者與行業(yè)各方的車(chē)聯(lián)網(wǎng)變革，極有可能因5G時(shí)代的來(lái)臨迎來(lái)開(kāi)端。
5G為車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)重塑骨架
4G對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的貢獻(xiàn)不可磨滅，因此，5G在智能手機(jī)場(chǎng)景的落地最被消費(fèi)者所期待，但事實(shí)上，5G相比4G在連線(xiàn)容量上有著巨大提升，單純將其限制于移動(dòng)通信領(lǐng)域是十分狹隘的。5G要做的是與其他通信技術(shù)并用，以物聯(lián)網(wǎng)的需求而建立，容納所有物品之間的鏈接。
在汽車(chē)領(lǐng)域，5G的應(yīng)用甚少被提及，但事實(shí)上，幾乎所有汽車(chē)集團(tuán)都已經(jīng)與5G龍頭華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望憑借在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的深入彌補(bǔ)與外資車(chē)企的服務(wù)差距。以上汽集團(tuán)為例，華為與上汽集團(tuán)將在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新，并基于5G技術(shù)助力智慧出行，共同推動(dòng)智能制造、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能電動(dòng)等領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立。
5G通信技術(shù)領(lǐng)域，華為的勁敵高通同樣爭(zhēng)分奪秒。目前，LTE-V2X已成為全世界車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域共同的標(biāo)準(zhǔn)與共識(shí)，而高通不僅發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案，還與多家汽車(chē)制造商、供應(yīng)商共同合作，推動(dòng)自身主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商用進(jìn)程。這對(duì)于通信層面的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能不是好消息，但對(duì)零部件、汽車(chē)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能搭上巨頭制造的“東風(fēng)”自然比單打獨(dú)斗容易太多。
與以往傳統(tǒng)企業(yè)在網(wǎng)聯(lián)化之路上的滯后相比，這場(chǎng)由5G掀起的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大潮備受行業(yè)重視。這些年來(lái)，眼見(jiàn)零售、外賣(mài)、出行等行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)帶上又一巔峰，以制造為主的整車(chē)、零部件企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)則早已諳熟于心，早早朝網(wǎng)聯(lián)化方向布局，只是，這場(chǎng)導(dǎo)火索最終由5G引爆。
AI之火燒至汽車(chē)領(lǐng)域，BAT攻城拔寨
除了通信企業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的C端賽道同樣充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)者，這一部分則由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)廠(chǎng)商分別領(lǐng)銜。對(duì)于這些豪強(qiáng)來(lái)說(shuō)，話(huà)語(yǔ)權(quán)是要靠掌控力說(shuō)話(huà)的，因此，軟硬件雙向布局已成為它們的布局重點(diǎn)。
作為互聯(lián)網(wǎng)的典型玩法，“結(jié)盟運(yùn)動(dòng)”應(yīng)用到車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)依然有效，百度的做法最具代表性。百度“All in AI”以來(lái)，打造了自動(dòng)駕駛為生態(tài)的Apollo開(kāi)放平臺(tái)，該平臺(tái)不僅有戴姆勒、寶馬、福特、本田、北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)城等主機(jī)廠(chǎng)商，也有博世、德國(guó)大陸、采埃孚等汽車(chē)供應(yīng)鏈巨頭，以及微軟、英偉達(dá)、英特爾等科技巨頭在內(nèi)的131家合作伙伴。以Android開(kāi)源模式的范本，百度希望再造一個(gè)“汽車(chē)工業(yè)的Android”。
提到做系統(tǒng)，阿里巴巴在智能手機(jī)時(shí)代便有所嘗試，折戟后，阿里在2016年與上汽發(fā)不了搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的SUV，來(lái)定位全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。騰訊則通過(guò)投資蔚來(lái)汽車(chē)、FMC等企業(yè)，以及與傳統(tǒng)車(chē)企合作，推出搭載“AI in car”車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案的車(chē)型布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們更貼近“人”，對(duì)于傳統(tǒng)廠(chǎng)商而言，對(duì)于“車(chē)”的多年布局和數(shù)據(jù)積累，同樣顯現(xiàn)出不遜于BAT的優(yōu)勢(shì)。如2015年成立的飛馳鎂物，便已與包括跨國(guó)豪華車(chē)企在內(nèi)的全球20多個(gè)品牌共計(jì)166個(gè)車(chē)型達(dá)成合作。在前裝TSP的基礎(chǔ)上，搭建了CLOUDMove和DREAMove兩個(gè)平臺(tái)，分別負(fù)責(zé)拔高汽車(chē)技術(shù)、調(diào)教汽車(chē)情商。
除了對(duì)于系統(tǒng)、平臺(tái)、生態(tài)的布局，人工智能熱潮也將生物識(shí)別、語(yǔ)音交互等技術(shù)引入汽車(chē)服務(wù)之中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正被AI技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)全方位改造。
整車(chē)、零部件企業(yè)布局良機(jī)已到
有了通信、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的雙重加持，整車(chē)、零部件企業(yè)的創(chuàng)新熱潮已經(jīng)揭開(kāi)。從“專(zhuān)”到“精”的飛躍正在汽車(chē)電子產(chǎn)品中展現(xiàn)。
術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，一輛成品車(chē)的產(chǎn)生通常需要面對(duì)成千上百家供應(yīng)商，而對(duì)于每個(gè)零部件標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、物流的把控則是傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)。對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然行業(yè)并購(gòu)、洗牌一直在持續(xù)，但并沒(méi)有哪家零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型造車(chē)，但每一輛車(chē)都有他們的身影，每一個(gè)零件都在發(fā)揮自身的價(jià)值。
他們不需要跨界冒險(xiǎn)，只要在自己的領(lǐng)域深耕，從大到強(qiáng)，從專(zhuān)到精，將所有細(xì)節(jié)做到極致，便足以將車(chē)輛網(wǎng)的美好愿景化為現(xiàn)實(shí)。
畢竟，這是他們的時(shí)代。
